1. d3012，轴承3012是什么意思？

3012轴承是滚针轴承，其轴承内径为30mm，轴承外径为37mm，轴承厚度为12mm。

滚针轴承是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长。这种滚子称为滚针。尽管具有较小的截面，轴承仍具有较高的负荷承受能力，滚针轴承装有细而长的滚子（滚子直径D≤5mm，L/D≥2.5，L为滚子长度），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。

2. 新疆自驾游最佳路线是什么？

自驾西藏、新疆线路安排：川藏线+新藏线+独库公路，20天7000公里

自驾西藏、新疆，单程大约需要20天左右的时间，往返大约需30天。主要分为三个阶段：川藏线、新藏线、独库公路，即“成都-拉萨-乌鲁木齐”。

该线路不仅经过中国最美自驾公路的318川藏线、219新藏线、217独库公路，还可游览稻城亚丁、布达拉宫、羊卓雍措、珠穆朗玛峰、冈仁波齐、巴音布鲁克草原等世界级景区。

本篇文章介绍自驾西藏、新疆的每日行程安排，包括线路、里程、景点、住宿、海拔等信息。

全程21日，总里程数7000公里，参观景点约100余个。

（全国各地的出发线路不同，此篇文章以全国重要交通枢纽之一的成都为起点。）

川藏线，即四川抵达西藏的公路，被誉为中国最美景观大道。全长2100公里，自驾大约需用时10天。

D1：成都—新都桥

1、线路：从天府之国成都市一路西行，途经有着“雨城”美誉的雅安市，以“雅鱼、雅女、雅雨”而著称。经成雅、雅康高速在泸定下道，中午参观泸定桥，而后沿G318国道行驶。翻过折多山（海拔4200米），于新都桥入住。

2、行程：350公里，行车6小时，新都桥住宿海拔3460米。

3、景点：泸定桥（飞夺泸定桥原型地）、折多山（川藏第一关）、兴康特大桥（川藏第一桥）、新都桥（光与影的世界）。

新都桥

D2：新都桥—香格里拉镇

1、线路：完全进入藏区后，周遭世界宛然成了一幅画卷。新都桥出发，连续翻越高尔寺山（海拔4412米）、剪子弯山（4659米）、卡子拉山（4429米），抵达“世界高城”理塘县，同时也是中国赛马文化的发源地。从G318国道转S217省道，前往稻城亚丁游览，途经海子山（海拔4685米），沿无量河前行，穿越赤土河谷，抵达香格里拉镇入住。

2、行程：420公里，行车8小时，住宿地香格里拉镇海拔2900米。

3、景点：天路十八弯、贡嘎雪山、毛垭大草原、高原鳕鱼（理塘美食）、海子山、桑堆红草地（季节性景点）、稻城尊胜白塔。

稻城-桑堆红草地

D3：香格里拉镇—稻城亚丁

1、线路：香格里拉镇位于稻城亚丁山脚，距离稻城亚丁游客中心仅10余分钟车程。游玩稻城亚丁景区，门票350元，一路参观稻城亚丁的三大海子、三大神山、洛绒牛场、冲古寺等景区。晚上回到香格里拉镇入住。

2、行程：20公里，行车10分钟，住宿地香格里拉镇海拔2900米。

3、景点：稻城亚丁三大海子（牛奶海、五色海、珍珠海），稻城亚丁三大神山（夏诺多吉、央迈勇、仙乃日）、青杨林公园等。

稻城亚丁景区游览示意图

D4：香格里拉镇—德钦

1、线路：从四川香格里拉镇往云南方向前行，于波瓦山转青麦乡、东旺乡、古学乡，途中经过“金沙江大拐弯”，中午抵达云南奔子栏。下午开始体验滇藏线，途经德钦，抵达梅里雪山（海拔6710米）的飞来寺，入住德钦县。

2、行程：480公里，行车10小时，德钦县海拔3353米。

3、景点：金沙江大拐弯、梅里雪山（云南第一峰）、飞来寺。

D5：德钦—芒康

1、线路：早起观看梅里雪山日照金山景观，一路享受险峻雄壮的G214滇藏线风光，经盐井、红拉山，抵达西藏境内的芒康县入住。

2、行程：220公里，行车6小时，芒康县海拔4000米。

3、景点：梅里雪山日照金山，盐井盐田、盐井加加面（美食）、红拉山滇金丝猴自然保护区。

梅里雪山

D6：芒康—八宿

1、线路：正式进入西藏境内，高原风景变得更加旖旎多姿。从芒康继续西行，连续翻越乌拉山（海拔4376米）、觉巴山（3940米）、东达山（海拔5130米）。车辆行驶于三江流域（澜沧江、怒江、金沙江），辗转于横断山脉之间，高原天路显得更加雄伟。上午经怒江七十二拐，下午抵达邦达，晚上入住八宿县。

2、行程：360公里，行车7小时，八宿县海拔3260米。

3、景点：觉巴山、怒江七十二拐、横断山脉。

怒江七十二拐

D7：八宿—波密

1、线路：八宿出发，穿越原始森林，一路雪山逶迤，林海莽莽，鹰飞长空。翻越寂静深沉的安久拉山（海拔4468米），途经然乌湖、米堆冰川，当看见清澈雄浑的帕隆藏布江时，入住点波密便油然浮现。

2、行程：240公里，行车6小时，波密县扎木镇海拔2720米。

3、景点：安久拉山、然乌湖、米堆冰川（门票50元）、帕隆藏布江。

然乌湖

D8：波密—林芝

1、线路：沿318川藏线自驾向拉萨方向行驶，经过色季拉山（海拔4728米），远眺中国最美雪山“南迦巴瓦峰”（海拔7782米），然后行驶入以往的“通麦天险”境内。顺尼洋河湍湍而下，穿越鲁朗石林，品尝鲁朗石锅鸡，入住西藏江南的林芝市。

2、行程：230公里，行车7小时，入住点林芝海拔3100米。

3、景点：色季拉山、南迦巴瓦峰、鲁朗石林、鲁朗石锅鸡（美食）、林芝。

南迦巴瓦峰

D9：林芝—拉萨

1、线路：从林芝到拉萨，走“中国最美高速”林拉高速。途中可以选择游玩巴松措景区，下午翻越川藏线上最后一座高海拔垭口米拉山（海拔5013米），先后经过工布江达、墨竹工卡，最终抵达我们向往的圣地——拉萨。

2、行程：395公里，行车5小时，入住地拉萨海拔3600米。

3、景点：林拉高速、米拉山口、巴松措景区。

巴松措

新藏线，即新疆到西藏的公路，为219国道的一部分，全长2140公里，起点新疆叶城，终点西藏拉孜，是世界上海拔最高的公路。

D10：拉萨-羊卓雍措-日喀则

1、线路：早起，从拉萨前往山南方向，抵达羊卓雍措参观。可环湖自驾游，也可到湖边去手捧湖水。而后，驱车前往拍摄位于日喀则市，中途参观中国最美冰川之卡若拉冰川。抵达日喀则后，游览城西的尼色日山坡上的扎什伦布寺、江孜宗山古堡。

2、行程：300公里，行车5小时，住宿地日喀则海拔3800米。

3、景点：羊卓雍措（西藏三大圣湖之一）、卡若拉冰川、扎什伦布寺、江孜宗山古堡。

羊卓雍措

D11：日喀则-珠峰大本营-定日县

1、线路：从日喀则出发，一路领略G318国道最后一段的辽阔风采。车辆驶入珠穆朗玛峰国家公园，抵达世界上最海拔最高的寺庙绒布寺（海拔5154米），参观珠穆朗玛峰，同时亦可参观珠峰大本营。

2、行程：500公里，行车10小时，住宿地定日县海拔4200米。

3、景点：珠穆朗玛峰、珠峰大本营、绒布寺。

D12：定日-希夏邦玛峰-萨嘎

1、线路：定日出发，穿越喜马拉雅山脉最逶迤的冰川群——希夏邦玛峰（海拔8027米）。中途到佩枯措湖边游玩，经过拉龙拉山，抵达萨嘎。

2、行程：300公里，行车5小时，住宿地萨嘎海拔4484米。

3、景点：希夏邦玛峰、佩枯措。

D13：萨嘎-玛旁雍错-塔尔钦

1、线路：萨嘎出发，广阔的草原、牧区伴随，远眺神山冈仁波齐，游览玛旁雍错、纳木那尼峰、鬼湖拉昂措等景区，抵达塔尔钦入住。

2、行程：500公里，行车7小时，住宿地塔尔钦海拔4570米。

3、景点：冈仁波齐（世界第一神山）、玛旁雍错（西藏三大圣湖之一）、纳木那尼峰、鬼湖拉昂措等。

D14：塔尔钦-古格王朝-札达

1、线路：先参观被认定为佛教中最著名的须弥山的冈仁波齐峰，而后前往札布让区象泉河畔的古格王朝遗址游览，最后参观札达县托林寺内壁画。

2、行程：230公里，行车4小时，住宿地札达县海拔4600米。

3、景点：冈仁波齐、古格王朝、托林寺。

D15：札达县-狮泉河-班公错-日土县

1、线路：早起趁着日出拍摄壮美的扎达土林，参观阿里妙曼的佛教壁画。经过狮泉河，翻越阿依拉山，沿冈底斯山脉北上，环班公错而行，游玩一两小时后，抵达日土县参观日土岩画。

2、行程：360公里，行车6小时，住宿地日土县海拔4200米。

3、景点：班公错、日土岩画、札达土林。

D16：日土-界山达坂-三十里营

1、线路：早上吃过早餐后，途经多玛乡，翻越新藏线上最著名的垭口、新疆与西藏的交界山——界山达坂（海拔5248米），游玩泉水湖，进入新疆地域，后经奇合达坂、大红柳滩，抵达三十里营。

2、行程：570公里，行车10小时，住宿地三十里营海拔3700米。

3、景点：界山达坂、泉水湖。

D17：三十里营-乔戈里峰-叶城

1、线路：从三十里营到叶城，中途会经过叶城219国道0公里里程碑，也会经过喀喇昆仑山脉的主峰（海拔8611米）——乔戈里峰，世界第二高峰，世界上最艰难的K2峰。

2、行程：360公里，行车9小时，入住地叶城海拔3820米。

3、景点：乔戈里峰、大红柳滩。

D18：叶城-喀什-艾提尕尔清真寺-香妃墓-喀什

1、线路：叶城出发，途经莎车，参观中国最大艾提尕尔清真寺，然后前往庄严肃缪的伊斯兰古建筑香妃墓游览。晚上入住喀什。

2、行程：248公里，行车4小时。

3、景点：艾提尕尔清真寺、香妃墓。

D19：喀什-天山神木园-七彩山-库车

1、线路：喀什出发，左边是天山山脉，右边是塔克拉玛干沙漠。远眺七彩山，离开喀什，进入天山神木园游览，后经阿克苏温宿县城，抵达库车。

2、行程：700公里，行车8小时。

3、景点：天山神木园、七彩山。

独库公路是新疆地域内的自驾公路，起点独山子，终点库车，故名“独库”。独库公路被网友评为中国最美自驾公路，全长561公里。纵观独库公路，它更像是一条川藏线的精华缩小版公路。

D20：库车-克孜尔千佛洞-天鹅湖-巴音布鲁克

1、线路：库车出发，经过大小龙池，参观克孜尔千佛洞。行驶于独库公路上，穿越天山神秘大峡谷，一路云杉翠柏，绿草如茵，牛羊成群。下午游玩天鹅湖，晚上抵达巴音布鲁克。

2、行程：260公里，行车5小时。

3、景点：克孜尔千佛洞、天鹅湖、巴音布鲁克。

D21：巴音布鲁克-乔尔玛革命烈士陵园-独山子区-乌鲁木齐

1、线路：上午参观巴音布鲁克自然风景区，享受巴音布鲁克草原、那拉提草原的辽阔风光，微风惬意，阳光温和。下午，抵达乔尔玛革命烈士陵园参观。经过独山子区、奎屯市、连霍高速，抵达新疆首府乌鲁木齐。

2、行程：534公里，行车7小时。

3、景点：巴音布鲁克、乔尔玛革命烈士陵园、独山子区。

1、提前下载离线地图：此线路全程7000余公里，某些高海拔垭口手机信号微弱，不能在线导航。提前下载该地区的离线地区，能预防走错路。

2、必备证件：身份证、驾驶证、行驶证、边防证。如果不开车，不用准备行驶证和驾驶证。边防证可以在户籍地办证大厅，凭身份证免费办理，目的地区域可填西藏全境、新疆全境。

3、路况说明：川藏线、新藏线、独库公路，小轿车都可以通行。但为了保证行程的稳定性，建议驾驶性能强劲的越野车开始旅程。

3. 永久中立国瑞士的军事实力到底如何？

没有军事实力的中立是得不到尊重的，瑞士人深谙此道。有瑞士军方高官曾表示过：“瑞士要想保持永久中立的地位，要想继续享受百年和平，不但不能彻底废除军队，反而要把瑞士国防军建得更加强大！”事实上，作为永久中立国，瑞士的军事实力确实挺强大。

瑞士之所以一直常备不懈，是基于“刺猬战略”的指导思想，即刺猬无力犯人，一旦遇到人犯，便缩成一团，浑身是刺。在这种思想的指导下，瑞士人清楚的知道，没有军事实力，就没有国际地位，强大的武装力量是瑞士中立的根本保障。而瑞士军事实力强大，靠的是“全民皆兵”和实行“武装中立”。

瑞士实行强制服兵役，20至50岁的健康男人都要当兵。应征的第一年在新兵营接受为期17周的训练，有了连队编制后，返回原来的工作单位或学校。20至32岁之间，需有8次被召回军中，每次接受3周的军训；33至43岁之间，属军事后备役，要有3次被召回，每次受训2周；44至50岁之间，属民兵后备役，只再回军队一次，受训1周。一个男人一生中的服役期，13次加起来大约一年左右。服役期虽然不长，但多次返回军队训练，可以保持常备不懈。

男人受训时领到的制服、枪支、弹药、防毒面具等物品，受训后要带回家中自己保管，随时准备接受社区有关人员的检查。平时要进行打靶练习，以保证每年考核成绩良好。适龄男人因故不能参加军训，必须按收入比例缴纳一定的“军事税”。妇女虽然没有服兵役的任务，但也可以志愿参加“妇女辅助队”工作。瑞士随时可以应召入伍的民兵约有60万左右。

虽然瑞士奉行“全民皆兵”的普遍义务民兵制，但常备部队不超过4万。不过，如果遇到战事，瑞士48小时内就可动员32万大军。另外瑞士军队还有超过200辆豹2主战坦克，600辆以上M113装甲运兵车，瑞士空军更是拥有150多架军用飞机。

瑞士的永久中立，是源于1814年9月到1815年6月召开的重整欧洲的“维也纳会议”。在这次会议上，瑞士宣布将永久性保持中立，不得在未来欧洲战争中选边站，而各大国必须履行维护瑞士领土与主权完整作为义务。

不过对于政治而言，没有永不改变的规律，所谓中立并不意味着完全中立，同样，遵守的条约在必要之时也可以忽视。一战时的格林姆-霍夫曼事件，就差点让瑞士陷入麻烦，好在一战中的主要大国，最后还是尊重了瑞士的中立。当然，这也与历史上格外受欢迎的瑞士雇佣兵的名头以及瑞士所处的地理环境有很大的关系。

二战开始时，瑞士仍坚定执行身为中立国的身份，但当法国战败并宣布投降，英国、苏联忙于抵抗纳粹德国攻击时，瑞士意识到中立已经无法给予它所需的安全感，唯有想方设法才能力求自保，行动虽没有改变，思想却发生了变化。

纳粹德国在开战时还比较尊重瑞士这个中立国，但当它在战争中获得一定优势时，或者觉得这场战争胜券在握时，那前者要求后者所要做的不仅仅是维持中立，而是要某种意义上的臣服。

随着战后各种秘密档案和文件的披露，一些隐藏在黑暗中的罪恶与龌龊之事也大白于天下，而其中就有针对瑞士在二战期间为纳粹德国做的种种有违中立原则的事情。不知瑞士是否迫于纳粹德国的压力，还是瑞士的议会已经被纳粹主义所蒙蔽，可这些私底下干的蠢事，终究会损害其自身在国际上的声誉。

据披露文件显示，二战中瑞士曾充当纳粹德国的银行，为其筹备资金购买武器，而这些钱大部分居然是从犹太人的瑞士银行户口里掠取而来，不仅如此，瑞士身为人道主义国家，既然在战争中禁止犹太人来本国避难，甚至把一些秘密偷渡来到瑞士的犹太人遣返回德国，或者把他们直接交到瑞德边境的纳粹党卫军手中，而他们就会把犹太人运到臭名昭著的纳粹集中营里，等待着死亡的到来。

这些行为都使得瑞士在战后不断饱受质疑和批评，认为中立国的立场发生了本质上的变化，其所作所为在一定程度上是助纣为虐，违背了人道主义精神的准则。当然，既然有质疑，也必然有解释。瑞士认为虽然在某些事情上确实做错了，但这来源于纳粹德国的压力所造成，自身也是受害者。或许这就是瑞士作为中立国，能在两次大战中避免卷入战火的生存之道吧？

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4. 无锡办公交卡的地方有哪些？

市民卡城中综合服务点(此处设有市民卡自助机)

地址：解放北路1号一楼(国际饭店对面农商行1楼)

营业时间：08:30-16:30周六休息

市民卡服务中心直属综合服务点

地址：广瑞路2号人力资源市场3楼大厅

营业时间：09:00-11:3013:00-17:00周末及节假日休息

市民卡广益营业处

地址：广南路588号睦邻中心2区1层03-05号无锡农商行广益支行内

营业时间：08:45-11:0012:00-16:00周末及节假日休息

市民卡北大街营业处(此处设有市民卡自助机)

地址：中山路720号

营业时间：08:30-16:30周末及节假日休息

市民卡火车站营业处

地址：火车站东广场(40-3号)

营业时间：08:30-11:3012:00-16:30全年无休

市民卡中南营业处(此处设有市民卡自助机)

地址：中南公交停车场

营业时间：07:00-17:30全年无休

市民卡建筑路营业厅(此处设有市民卡自助机)

地址：建筑西路599号(国家工业设计园内)

营业时间：08:30-16:30全年无休

市民卡新城综合服务点

地址：观山路新市民中心12号楼1楼大厅

营业时间：09:00-11:3013:00-17:00周末及节假日休息

市民卡惠山营业处(此处设有市民卡自助机)

地址：锡山大桥西桥堍(古华山路)

营业时间：07:00-17:30全年无休

市民卡山北营业处

地址：盛岸西路华润加气站出口处

营业时间：08:00-11:3012:00-16:00周末及节假日休息

市民卡锡东营业处(此处设有市民卡自助机)

地址：锡东创融大厦D座丹山路82号

营业时间：08:00-12:0013:00-16:00周末及节假日休息

市民卡地铁火车站服务点

地址：地铁火车站点城际铁路出口处客服中心岗亭

营业时间：08:00-19:00(11:30-12:45午饭，14:54-15:54解款，17:30-18:15晚饭)全年午休

市民卡地铁三阳广场站服务点

地址：地铁三阳广场站点4号出口处客服中心岗亭

营业时间：08:00-19:00全年无休

5. 从北京自驾去新疆？

福大人为你解答。从北京自驾游去新疆是个遥远而漫长的旅程，题主的往返自驾15天时间预算绝对是不够用的！

来，看一下这条自驾游路线相关里程情况，假如你是从北京开车出发到乌鲁木齐，大约是2800公里的路程，正常边走边玩开的话大约需要5天左右（除非你是玩命赶路，3天也能到），在乌鲁木齐休整1天；从乌鲁木齐到独山子“独库公路”（指北疆独山子到南疆库车的561公里国道217段）起点是250公里（高速路为主，大约4小时），独库公路起点到乔尔玛烈士陵园是140公里（天山公路弯路、险路多，需要翻越3000多米海拔的哈稀勒根达坂隧道，限速40公里）合计这就差不多需要走上1天了（在没有道路灾害的情况下）；从乔尔玛陵园去那拉提草原或唐布拉草原还需要再+1天；再从乔尔玛陵园到巴音布鲁克镇230公里（以山路国道为主），边走边玩也得1天时间；到了巴音布鲁克镇是需要停留一天旅游休息的，所以还要再+1天；从离开巴音布鲁克镇自驾车去库车大峡谷景区游玩，晚上住库车县城，这段路大约270公里，需要翻越铁力买提达坂（海拔也是在3200多米），且全天都是盘山路，根本开不起来，且有多段40、60的限速。一路是雪峰、峡谷、高山草甸、冰雪达坂、赤色河谷，真的美不胜收，但自驾速度也是提不起来的，通常也要天黑才能到库车县城了，这又是1天时间。

自驾游G217翻过了天山两座最著名的冰雪达坂，来到库车，基本也就到了独库公路的终点！我们回过头来数数提供走了多少天？北京—乌鲁木齐—独库公路—库车县独库公路终点，如果没有数错的话应该是11天！等等，题主如果你还要一天不休直接再从库车县开回北京的话……那就再加6天！

而且，你应该清楚连续开车6500公里后，对身体是什么样的影响。且不说你旅游的景点损失、身体透支，甚至会有严重的疲劳感，对生命安全都会构成严重威胁。

所以我建议你采取以下方案，望参考：北京飞乌鲁木齐，落地后租车自驾游独库公路，乌市—独山子—乔尔玛陵园—唐布拉—巴音布鲁克—库车—库尔勒—吐鲁番—乌市，最多走个主题环线，7天差不多，最多8天！

关于独库公路自驾游、关于沿线景点、提示、住宿、玩法、通行限制等问题都可以关注我的头条号（福大人爱旅行）之后，找我交流或咨询！

6. 武昌火车站去上海的车是几点？

D3044/D3041武昌-上海虹桥09:45-16:066小时21分二等软座270一等软座325D3024/D3021武昌-上海虹桥15:50-22:146小时24分二等软座270一等软座325D3012/D3009武昌-上海虹桥08:10-14:226小时12分二等软座270一等软座325D3070/D3067武昌-上海虹桥17:00-23:106小时10分二等软座270一等软座325D3048/D3045武昌-上海虹桥11:20-17:356小时15分二等软座270一等软座325

7. 4matic和17奥迪A6L？

E200四驱我还没试过，但刚刚体验过更贵的E300L豪华和A6 45TFSI运动版，从目前的终端价格来看，奔驰E级全系在北京地区终于结束了加15000元装饰的条件，但依然一分钱优惠没有，完全指导价卖车，E200L四驱就是45.98万，算上其他杂费，落地价52万。下图是当时4S销售给出的E300L时尚的报价单，供参考。

A6 45运动裸车优惠15个点，也就是43.6万，不过要强奸15800的装饰（有多种套餐可选，不过唯一有用的就是电尾门了，其余都是脚垫、贴膜、灭火器这类没啥营养的），落地价50.39万。老实说，这个价格并不是最低的，半年前答主咨询17款时另一家4S报出了不到48万的落地价。目前5系和E级在北京地区大多没有优惠，落地50万以内在双B里只能买到528Li上市特别版（乞丐版）、标轴E200全系和长轴E200L两驱版，就算是之前同样临近换代的老款535Li和E320L，连裸车价都普遍50万+，还只是后驱版本。讲真，A6L 45TFSI可以说是豪华品牌C级车里门槛最低的六缸车型了。

E级用上了9AT，外观内饰颠覆式的创新，豪华感没得说，但200L只是2.0T低功率版发动机,184马力，四驱系统对传动效率和车重的拖累，动力性比A6 45弱的多。A6有3.0V6机械增压加持，绝对动力更强、运转更平顺的优势下还更便宜，但问题是临近换代，款式比较老。

外观内饰没什么可评价的，萝卜白菜各有所爱。下面详细说说我的A6 45和E300L豪华的试驾体验，供题主参考。A6先来：

18款45运动标配360全景影像，前脸logo下方有摄像头

3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性，加速感受可以用润物细无声来形容。具体心得如下：

红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约十几秒就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。

进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；

挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；

大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比答主的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。

六缸发动机有做工冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比答主的B8安静和平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。

不得不说，A6L 45TFSI上这台双离合的匹配水平确实比大众品牌更高。作为两台大众的车主，答主对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，全程路况也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。

观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几个特点：

原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。

只要不把车完全刹停，基本都是2档起步。

减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。

D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。

手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。

排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。

50万内拿下V6+机械增压+全时四驱，这台A6L 45TFSI运动型的亮点配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向电动座椅、后排独立空调、全景天窗、Sline运动套件和换挡拨片。除了没有全液晶仪表盘、氛围灯、方向盘电动调节，总体配置水平相比同价位的5系和E级也不吃亏。但不带座椅加热有点不应该，这可是用在A级车上都不算高端的配置，原厂选装价6000元（包括后排）。

无钥匙进入

Sline套件和叶子板标，貌似是18款新加的

19寸双五幅轮毂，红色卡钳是全系独有

全LED大灯，颜值和亮度都对得起灯厂的名号

后排扶手功能多样，设计得比较走心

四区+后排独立自动空调，符合车型定位

这个年代的C级车还用黄光阅读灯有点掉价

后风挡电动遮阳帘

后门窗手动遮阳帘

后排腿部空间

接下来说E级

篇幅有限，答主就直接说重点了哈：

E300L搭载245马力的高功率2.0T发动机，限速范围内动力都足够充沛，只不过超过100km/h后加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的动力持久。300尚且如此，200自然更弱一些，不过法定限速内肯定还是够用的

由于是四缸机，发动机的存在感比A6 45TFSI大得多，声浪颗粒感明显，急加速听起来有点暴躁（当然，其他2.0T四缸机也有这问题），动力的线性也不如A6 45TFSI。

方向盘手感很赞，配合全系标配的可变转向比，打方向比较舒服，还支持电动调节，A6 45TFSI是没有的。

9AT热机状态下低速还是有顿挫，试驾时间和距离都更长的A6 45TFSI都没暴露出双离合固有的抖动和顿挫，不过这里面也可能有V6发动机的功劳。

内饰豪华感和精致感无敌，64色氛围灯逼格满满，上市前遭到吐槽的后排坐垫短的问题如今已经解决了，但标轴的后排空间还是有点紧凑。

虽然不再加价，但还是一分钱优惠没有，指导价卖车+送一堆不值钱的装饰。买A6 45TFSI quattro的钱只够买E200L，还是后驱的。

E级2.0T车型都只有无钥匙启动而不带无钥匙进入，奔驰什么时候学起宝马的缺点了？

17款E300L豪华的轮毂从上市初的19寸下调为18寸，有人觉得是简配，也有人觉得是向路况妥协。

头枕的角度和软硬都恰到好处，非常舒服，碰撞时对颈部的保护估计比较会好。

液晶仪表和中控屏幕的贯穿式设计绝对是吸睛利器，但只有长轴版可以享受。

长短轴后排空间对比

论配置，两款车其实各有千秋，A6 45运动有竞争力的配置主要有无钥匙进入、360全景影像、后排独立空调、全景天窗、Sline运动套件，但没有座椅加热这么基础的配置对北方用户来说是个槽点。E级有座椅加热、可变转向比、主动安全、自动泊车、方向盘电动调节等等，但没有无钥匙进入显得不太方便。

如果手握50万整的预算，买A6L可以拿下3.0V6+机械增压+全时四驱的A6 45TFSI运动型，而买新E级长轴版却只能选2.0T四缸低功率版的后驱E200L。在A6L临近换代的大幅优惠面前，指导价卖车的新E级核心优势恐怕就是年代较新的外观内饰设计了，尤其是内饰。具体怎么选，就看你更看重机械素质、行驶品质还是赏心悦目的乘车体验了。